Tournée asiatique : Vettel les fait tire jaune

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Red Bulldéploie ses ailes

En comparant le meilleur tour de Lewis Hamilton et de Mark Webber le dimanche dernier à Shangaï, force est de constater qu’entre les deux pilotes, tout les deux à vides de carburants et a l’attaque au moment où ils ont réalisé leur boucle la plus rapide, il y’a une seconde et demie d’écart... Un écart astronomique qui se confirme en qualification, où Vettel est allé chercher les pôles des Grand Prix d’Australie et de Chine dès son premier tour de Q3, avec un écart conséquent et imbattable de 6/10 dixièmes...

L’allemand a confirmé les bonnes prédispositions de sa machine en gagnant aisément à Melbourne et à Sepang, en cavalier solitaire, ne perdant que la victoire à Shangaï à cause d’une stratégie mal inspirée, au profit d’un Hamilton des grands jours, déchaîné.

Avec 68 points sur 75 possibles, il relègue Hamilton à 21 points, Button à 30, et Webber à 31, faisant retomber l’Australien dans l’image du second pilote, de la doublure du jeune prodige, du pilote solide mais pas assez rapide pour battre un champion de l’envergure de Vettel...

Webber aurait pu résister à la tornade Vettel, mais il s’est montré trop fébrile devant son public, a été accablé par le sort en Malaisie, comme si le sort choisissait de favoriser Vettel, le vrai champion... En Chine, sa stratégie était inspiré mais n’a pas marchée... Et lui a fournie un atout en or lors de la course... Webber s’est racheté une conduite au bout d’une course incroyable de patience, de stratégie et d’attaque pour monter sur le podium, dans les roues de son équipier...Webber n’a pas démérité en ce début d’année mais des imprécisions, fatales à ce niveau de compétitions, le relègue loin de son équipier, ce qui aura sans doute pour conséquence gravissime de renforcer la confiance en lui de Vettel, déjà champion, maintenant leader serein du championnat.

Button et Hamilton, vents contraires

On le sait, ils n’ont pas les mêmes qualités, pas les mêmes façons de courir, et pour l’instant elles peuvent payer comme échouer... Brillant deuxième, en excellent économe de ses gommes, du grand prix de Malaisie, excellent au départ à Shanghai, Button a fait une énorme bourde en s’arrêtant dans le stand Red Bull, qui lui coute un probable podium, et a été trop lent en piste alors que Hamilton se déchaînait.Lewis, lui a exploité ses magnifiques qualités d’attaquant pour abattre deux fois Webber en qualification et gagner un grand prix de Chine hors de protée de sa monoplace et monter sur le podium. Mais en Malaisie il a payé le côté obscur se son style, usant trop vite ses gommes et roulant sur des œufs dans les derniers tours, sombrant à la 7 ème place...Les McLaren Boys sont rapides mais leurs seul espoir de titre est une constance de tout les instants pour espérer forcer un faux-pas de Vettel, très sensible à la pression.Pour l’instant, L’Allemand peut ouvrir la porte avec le sourire à Hamilton à Shanghai...

Massa ressuscité, Alonso impatienté, Ferrari dépitée...

Ave de faiblesse du Cavallino Rampante: La F150 bis sortira en Espagne, espérant recoller avec Red Bull et McLaren. Performante mais pas assez pour concurrencer Red Bull et McLaren, La F150 est un échec pour la firme de Maranello, qui n’entrevoit pas le bout du tunnel, et se dirige vers une course poursuite sans fin derrière Red Bull au long de l’année. L’an dernier Ferrari avait réagit, mais cette année Alonso est déjà relégué à près de deux victoires de Vettel et l’écart ne devrait pas se réduire lors des prochaines courses... On sait Alonso fort avec une voiture performante, mais dans une voiture moyenne, l’Espagnol s’énerve et se perd. L’an dernier il y’eut un départ volé, une chicane court-circuité pour dépasser, une sortie en essais libres...cette année des événements pareils pourrait se reproduire car l’Espagnol va devoir forcer son talent à nouveau... ne serait-ce que pour battre un Felipe Massa revenu de l’abîme, très inspiré en Malaisie alors que Alonso réalisé une course fade et anonyme... et qui devançait son numéro un pour la deuxième fois consécutives.

A l’aise avec les gommes Pirelli qui lui correspondent, le Pauliste a retrouvé sa motivation et combativité et pourrait surprendrele taureau rouge.

Mercedes et Renault, coups d’éclat et déceptions

Le podium de Petrov était une ode à l’espoir, celle du retour de Renault au premier plan, avec un pilote rapide qui était enfin fiable et avait trouvé la clef de la réussite. Un podium de Heidfeild au grand prix suivant et le vétéran ressuscité montré que lui aussi avait encore sa pointe de vitesse, et queles Renault avait un Kers formidable qui leur permettait des départs canon. Mais le même jour, Petrov abandonnait sans gloire après être sortis trop large et avoir décollé sur un talus, arrachant son volant à la réception, et à Melbourne Heidfeild était passé à côté, finissant à la douzième place...En Chine les deux Renault sont rentrés dans le rang, Petrov récoltant deux maigres points... et montrant que Renault doit encore trouver la clef de la performance en continuité.

Chez Mercedes, on a vu Rosberg en Chine, et voilà. Très inspiré en début de course, l’Allemand s’est arrêté au bon moment, optimisant la fenêtre d’arrêt au stand, au contraire de ses rivaux, et se hissait en tête à al régulière. Un podium l’attendait sans un souci de consommation du carburant. L’allemand avait déçu lors des deux premiers rounds mais à montré que son talent est bien là, au contraire de Schumacher, qui manque de performance en qualification, prend toujours d’excellent départ (meilleur démarreur l’an passé), et dont l’avenir s’assombrit chaque jour chez Mercedes, Brawn l’ayant placé dos au mur. Il faut des résultats plus probants que les 6 misérables points acquis! On peut se poser la question de la capacité de Mercedes a construire une voiture performante, sachant que l’entité était auparavant Honda, puis Brawn, guère très bonne en développement ni en conception. Et on pourra s’attendre à voir cette écurie stagner dans une lutte avec Renault pour la 4^ème place du championnat.

Di Resta, Buemi, Kobayashi, jeune talent deviendront vieux roi

On pouvait s’en douter, Buemi efface Alguersuari, bon mais pas assez, et montre qu’il vaut mieux qu’une place chez Toro Rosso. L’espagnol montré un potentiel intéressant fin 2010, mais Buemi semble globalement meilleur que l’Espagnol, peut-être trop accaparé par ses extras-f1, où il est DJ... confiant t arrogant, il semble être un diamant brut qui ne se taillera jamais, alors que Buemi, plus calme, plus focalisé, devrait prendre le meilleur sur le long terme.

Kobayashi avait impressionné l’an passé et continue, meilleur pilote des «autres» malgré un déclassement à Melbourne. Son équipier Perez semblait partit pour une carrière de pilote payant, mais en enfonçant la porte des points à Melbourne, devant Koba, il a surpris tout le monde avant son déclassement. Un potentiel a confirmé, par exemple en ne jouant pas aux autos tamponneuse avec Sutill...

Qui lui se fait «taper» par le jeune Di Resta, plus rapide en qualif’, plus rapide en course, l’écossais vient de nulle part, contraint de piloter en DTM, il s’y est repris à 3 fois pour gagner le titre, se forgeant un bagage technique et surtout mental impressionnant, qui lui permettent de ne pas avoir peur de la concurrence de Sutill, qui doit réagir... Sous peine de perdre tout espoir de voir sa carrière évoluer.

HRT = inutilité

...

DRS, Kers, Pneus Pirelli: Trop de spectacles donne de la confusion!

Le but était de relancer l’intérêt d’un grand prix. C’est réussit, mais le résultat qu’ont apporté les pneus Pirelli est une confusion toutes relatives car avec un peu d’habitudes il deviendra facile de faire le tri des informations lors du visionnage d’un grand prix. Pirelli a rempli sa mission. Attention toutefois à ne pas sombrer dans le perfectionnisme, en voulant proposer 6 trains de pneus pour l’année, dans quelques années, on pourrait finir par avoir des pneus spécifiques à chaque tracé...

Le Kersest de retour, mais à part quand il ne marche pas et ruine la course d Webber, on peut se demander l’utilité de cette boîte. Recharger uniquement au passage de la ligne, utilisée toujours au même endroit, elle aide un tant soi peu les dépassements... Tant qu’on ne se retrouve pas le Kers vide à repousser celui qu’on vient de doubler, qui lui a le Kers.STOP. Utilison un Kers qui se recharge à chaque virage et utilisable immédiatement, avec des grandes capacités de stockages, pour avoir des possibilités tactiques différentes et proposer un vrai intérêt.

Le DRS, aide bien les dépassements sur de grandes lignes droites, au moins autant que le Kers. Manquant de fiabilité et dangereux au freinage, le système devra être apprivoisé pour être opérationnel. Mais son usage et juste et favorise la justice sportive: on pourra maintenant doubler au lieu d’être bloqué et impuissant.

Et maintenant, l’Europ...rasie!

Théâtre de passes d’armes mémorables l’an passé, la Turquie à pour enjeux majeurs cette année le retour de Marko, la mainmise (ou non) de Vettel sur le championnat, le décrochage ou non des McLaren boys de l’aspiration de Vettel au championnat, et qui sait? un dernier résultat de Massa sur son circuit fétiche, qui disparaîtra heureusement l’an prochain! Comme quoi, même si l’argent est roi, il reste l’intérêt du public et sa passion! Une leçon à méditer pour Bernie le cupide, dont j’attends avec impatience le décès, même si on se retrouvera probablement avec des dirigeants aussi cupides que lui à la tête de la f1...

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