Alonso-Ferrari, une alliance de folie

Le mirage de Bahreïn, où la Scuderia avait réalisé un doublé chanceux après la panne de Vettel et le ratage en qualif de Webber, avait laissé pensé que la mayonnaise avait prit entre Alonso et Ferrari, et que Massa était de retour...

Après 3 courses, Massa était en tête du championnat mais Alonso râlé, car plus rapide que lui, il estimait que Ferrari aurait dû le laisser passer pour attaquer Kubica, que Massa ne menaçait pas, laissant percer son manque d’agressivité, si bien qu’en Chine, Alonso ne se privait pas de passer le brésilien à l’entrée des stands, pour ne pas attendre derrière lui au ravitaillement.

Alonso venait de mater son équipier, dont on n’entendrait plus le nom jusqu’à Hockenheim, où il serait rangé au pas.Définitivement.

Car Alonso a besoin du soutien total de son équipe, et ne peut tolérer qu’elle s’occupe d’un autre pilote. Massa, trop faible psychologiquement, ne lui a pas résisté longtemps.

Son intégration avec l’équipe aura pris du temps, trop déconcertant dans sa personnalité, trop agressif en piste où il forçait son talent pour compenser les faiblesses de sa voiture (départ volé en Chine, chicane court-circuitée à Silverstone), sa faute d’inattention à Monaco, seule victoire possible en début de saison, ne l’ont pas mit en odeur de sainteté auprès des dirigeants.

Le doublé d’Hockenheim aura eu le mérite de faire naître une équipe sur l’autel des ambitions de Massa, Ferrari cernant son double champion et celui-ci se rassurant sur sa position dans l’équipe.La suite de sa saison fut exemplaire, le titre ne lui échappant qu’en raison des démons de Ferrari: la stratégie, absente depuis bientôt 3 ans...

Comme un organe greffé, il a fallu du temps à Alonso pour s’intégrer dans le corps de Ferrari, maintenant, rien ne semble empêcher l’Espagnol de voler vers le succès, si Ferrari réalise enfin une bonne voiture dès le début de saison.

La Scuderia n’est plus une "dream-team", mais elle reste l’équipe la plus puissante financiérement, un atout majeur, avec des ingénieurs de qualité, hormis pour la stratégie, que la Scuderia devrait songer à travailler.Elle a surtout été capable de redresser la barre plusieurs fois au cours de la saison, en 2009et 2010.

Son seul véritable point faible est Massa, qui lui a fait perdre le titre constructeur et qui n’a pas le niveau d’un pilote Ferrari, malgré tout, il est protégé par Nicolas Todt, fils de Jean, et est un produit "maison" que Ferrari ne veut pas lâcher, comme ce fut le cas au détriment de Raikkonen, largement plsu talentueux, mais à court de motivation en 2008...Ferrari a pourtant prolongé son pilote jusqu’en 2012.

La confirmation que la Scuderia veut avant tout le prestigieux titre des pilotes, médiatiquement plus important que celui des constructeurs, et donc qu’ elle mise tout sur Alonso, avec Massa comme pion de secours?

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