McLaren, les Oranges pressées

Bonjour Axel. Peu d’écuries ont conservé leurs couleurs d’origine. Ferrari en rouge et Renault en jaune sont deux exceptions. Williams a retrouvé sa livrée blanche après deux époques, le sponsoring Camel (jaune) entre 1985 et 1993, puis le rouge de Winfield en 1998 et 1999. Lotus a abandonné dès 1968 sa robe vert anglais pour les couleurs de Gold Leaf, puis JPS et enfin Camel. Les exceptions sont rares donc, comme Matra puis Ligier, toutes deux en bleu. Sauber a aussi conservé l’identification de sa livrée noire de 1993 en passant au bleu nuite à partir de 1995 jusqu’à son rachat par BMW en 2006.

Les conséquences de ces changements de couleurs sont dûes au sponsoring, qui a une influence importante sur la livrée des monoplaces. McLaren aurait certainement gagné à retrouver sa couleur orange originelle avec l’apparition du team Mercedes. L’identification d’une monoplace par sa couleur est un vecteur d’image. McLaren a bâti l’essentiel de sa notoriété avec la livrée rouge et blanc, comme Brabham avec le noir et blanc, ou Lotus avec le noir et or. Les enfants reconnaissent une Ferrari au premier coup d’oeil, et une Renault dans une moindre mesure. Jordan avait réussi son identification à partir de 1996, avec une robe or puis jaune. Benetton avait fait de même avec le bleu ciel de Mild Seven à partir de 1994.

Le "British Racing Green" a toujours été présent sur les monoplaces britanniques en sport automobile. Que ce soit Vanwall, Jaguar, Lotus ou BRM, le vert était de mise... Peut-être vient-il de la passion des Anglais pour leur gazon... Je ne crois pas que cela viennent du pays d’origine, la couleur "sport" de l’Italie étant le bleu, celui de l’allemagne étant le blanc-noir-jaune... Au-delà de Ferrari, Alfa Romeo et Maserati était également vêtue de rouge...

Bonjours a tous.

McLaren reste pour moi associé au Blanc et rouge de Marlboro, époque qui a vu flambé cette équipe avec Lauda, Prost puis Senna.

Sachant qu’ils avaient réussi une accroche visuel distinct (blanc et rouge puis gris argenté), il en faudrait une nouvelle pour la suite qu’on puisse associé McLaren a cela.

Pour Williams, leur couleurs 1998 et 1999 était vraiment affreuse. Comme le vert des Jaguar.

Vu sur le net...

Cet article aborde le code des couleurs nationales adopté pour les courses automobiles en place depuis le début du vingtième siècle jusqu’à la fin des années 1960. Les monoplaces doivent arborer leur livrée nationale (bleu de France, vert britannique, jaune pour la Belgique, blanc pour l’Allemagne, rouge pour l’Italie...) pour la Formule 1, les courses d’endurance, les courses de voitures de tourisme, et les autres compétitions internationales de courses automobiles. Elles ressemblent parfois aux couleurs nationales politiques.

L’origine de ces couleurs viendrait des équipes nationales disputant la Coupe automobile Gordon Bennett, qui se déroule pendant la période 1900-1905, et elles deviennent définitives pendant les années 1920 et 1930 quand le bleu Bugatti et le rouge Alfa Romeo s’imposent dans de nombreuses courses.

Le 3 juin 1934, Mercedes ponce jusqu’à la tole nue ses voitures W25 de leur peinture blanche pour pouvoir atteindre le poids autorisé. Ainsi naissent « les flèches d’argent »[1].

Lors du championnat du monde de Formule 1 1968, consciente des coûts de plus en plus élevés de la compétition, la Commission sportive internationale de la FIA autorise les équipes à avoir recours au sponsoring extra-sportif. Colin Chapman signe un partenariat avec le cigaretier Imperial Tobacco : les Lotus deviennent les premières monoplaces à abandonner leur livrée nationale pour les couleurs du cigarettier Gold Leaf[2]. Le vieux code de couleurs semble avoir vécu, même si certaines écuries chercheront à signer des contrats avec des firmes dont les couleurs sont proches de leur livrée nationale (Matra, puis plus tard Ligier et Prost Grand Prix courront toujours en bleu, Ferrari et la Scuderia Italia conserveront une livrée rouge et Jaguar Racing reprendra à son compte la livrée "British Racing Green").

http://fr.wikipedia.org/wiki/L...

Axel, effectivement, les Jordan de la période 93-95 étaient assez laides... Mais ce n’étaient pas les seules. La Benetton B197 était aussi un bel exemple de "voiture sandwich". Peter Sauber innova en 1998 avec l’aide de Jean Alesi, qui fit appel à Giugaro pour dessiner la peinture de la monoplace suisse, afin de mettre en avant les sponsors de façon harmonieuse. A partir de cette époque, les monoplaces, même contraintes d’afficher de nombreux sponsors, ont adopté des livrées plus harmonieuses, à l’image de l’Arrows de la saison 2000, réussie malgré l’impressionnant nombre d’annonceurs qu’elle devait mettre en évidence.